Cuando se ampliaron las instalaciones del metro de Madrid, el Ministerio de Obras Públicas decidió acabar con la parada de Chamberí ante la imposibilidad técnica de ejecutar las obras en ella, por su situación en curva y su cercanía a la nueva estación de Bilbao.

Desde su cierre, nadie ha puesto oficialmente el pie por debajo de la madrileña plaza de Chamberí, aunque siempre hubo quien aseguraba ver siluetas y formas de personas caminando por los andenes de la antigua estación. Más que fenómenos paranormales, el vandalismo parece ser la opción más creíble; o no…

Andén 0

Leyendas aparte, el hecho de que todos los accesos hayan permanecido tapiados ha permitido la conservación de muchos objetos cotidianos de la época como carteles publicitarios, tornos y hasta billetes en las papeleras. Eso, unido a la remodelación absoluta que se hizo de la estación de metro a partir del 31 de agosto de 2006, ha permitido la reconversión del subsuelo de la plaza madrileña de Chamberí en un museo desde el 24 de marzo de 2008.

Tanto la antigua parada de metro como la Nave de Motores de Pacífico (también en Madrid) constituyen las dos sedes de ‘Andén 0′, el centro de interpretación de Metro de Madrid, promovido también por el Ayuntamiento de la capital.

La recuperación de Chamberí permite a muchos madrileños, sobre todo a los más mayores, realizar un viaje sentimental, ya que esta estación se creó en 1919 y ha sido testigo directo de momentos históricos como la Guerra Civil. Durante esos años, fue utilizada como un improvisado refugio ciudadano durante los bombardeos aéreos.

La estación, ideada a principios de siglo por el arquitecto Antonio Palacios, ha sido restaurada por sus compañeros de profesión Pau Soler y Miguel Rodríguez. Su intervención ha consistido en el arreglo íntegro del interior -suelos, muros, bóvedas y carteles publicitarios-, así como la recuperación del mobiliario y los andenes originales, y la creación de un nuevo acceso (que incluye un ascensor), ya que el original había desaparecido.

Desde la creación de la primera línea de metro de Madrid hasta la actualidad han pasado 89 años. En todo este tiempo, el transporte público bajo tierra de la capital española ha crecido de tal manera que se ha convertido en un modelo a seguir en todas las ciudades del mundo. Es uno de los metros que más rápidamente se expande. Las notables ampliaciones de la última década han dado lugar a la segunda red en explotación más extensa de Europa Occidental y la tercera del mundo.

Para visualizar el cambio, sólo hay que recurrir a las cifras del primer proyecto de metro de Madrid y compararlas con las actuales. En sus orígenes, se planteaba la construcción de cuatro líneas con una longitud prevista de 14 kilómetros. Los trenes se componían de tan sólo cinco coches con capacidad para 250 personas y circulaban a una velocidad de 25 kilómetros por hora. Hoy, el metro de Madrid cuenta con más de 280 kilómetros de vías, 14 líneas y 292 estaciones. Además, ofrece su servicio a más de 700 millones de usuarios anuales.

Chamberí como protagonista

Esta estación madrileña ha sido objeto de interés constante por su total abandono e importancia geográfica (se encuentra en pleno centro de Madrid), dando lugar a todo tipo de historias y leyendas ‘de otro mundo’. Tanto es así, que fue objeto de una importante escena de la película Barrio, del director Fernando León de Aranoa, en el que aparece la estación como lugar de refugio de indigentes. Por otra parte, los integrantes del grupo musical Los Coyotes han manifestado públicamente que se inspiraron en el metro de Chamberí para componer la canción La estación del amor en su primer disco.